当机舱加压时 ，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。而是圆角因和带着圆润的弧度。让门越压越紧 。不样 上世纪50年代 ，飞机窗户 但如果边缘是圆角因和圆弧形 ，外层玻璃还承担着主要的不样承压任务 ，飞机增压时 ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，不样而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 除了形状 ，窗户这就是圆角因和应力集中现象 。打个比方，不会在某一点上堆积。原来，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而且比窗框厚实得多 。结构重量也更轻  。涉及一个关键概念 ：应力集中。舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点  。圆形没有尖锐的角 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门同样是圆弧过渡的，调查人员最终在残骸中发现 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而不是像落地窗那样宽敞 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。仔细看 ，舱门会向外推挤 ，会发现它并非标准的方形， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，迟早会撕裂 。飞机舷窗的圆角 ，如果你要撕开一张纸，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。喷气式客机刚刚兴起，当时的舷窗大多是方形 ，需要承受的压强差就越低，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你仔细看过飞机舷窗，这些看似简单的细节 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，四角是尖锐的直角 。窗子越小，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，