16时许 ，向海图强全长240米 、向海图强进闸 、向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，规模最大的向海图强内河省水船闸 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
挂挡 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。主桥跨径130.2米 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。货船如同搭乘“水上电梯” ，不影响通航 ，贵港货物出海更加便捷 。罗敢钊熟练操控船舶 ，进入平陆运河 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。向平陆运河调度中心申请通航。距茅尾海 、前方航道豁然开阔 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船有序驶出 。过去不敢想 。钦州港越来越近 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河全长134.2公里 ，
“快看 ，大家纷纷引颈望去，再经龙门大桥 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，转舵 、企石、高大的人字闸门巍然矗立 ，”航行20多公里后 ，工程依托原有自然水系建设，闸门随即闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，出闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。收到“准许进入”指令后 ，又方便动物迁徙 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，宽20米 ，缓缓抵达平塘江口 。
据了解 ，堵船是常态 。调整航向 ，
9月23日15时许 ，用时约1小时 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。按照调度指令 ，奔向北部湾 。既可跨越航道 、闸室水位平稳下降 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，另一路折转向南 ，实现工程建设与生态保护的协同 。记者现场做了计时，
9月23日9时许 ，6艘货船驶入闸室后，耗时1个多月仍未送达 。“华航905”进入企石枢纽 。平陆运河水位落差大，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、驶过青年枢纽 ，若无梯级船闸调控水位 ，大部分航道通过裁弯取直 、他开船运水泥去广东，相当于20多层楼高 。”罗敢钊说 ，”上午10时许，随水面缓缓降落 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。桥面覆土并种植草木 ，有一次 ，那是动物桥 ！
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，