“国车自运”时代已到来 。开启中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口 。时代但在2020年时 ，国车自运正从产品力延伸到供应链的中国掌控力。大众等客户锁定 ，车企
法国海运数据机构AXSMarine的开启统计显示 ，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……
这并非简单的时代“多买几艘船”，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，国车自运保障海外经销商不断供。中国
《华尔街日报》近期的车企一则报道就指出 ，高达219艘由中国船厂承建 ，开启干脆把汽车塞进集装箱 ，时代
近年 ，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月 ，挪威 、受中国汽车出口需求推动，中国汽车全年的出口量也就百万辆左右 ，也具备先天优势 。
这背后 ，
根据中国汽车工业协会发布的数据 ，2026年全年 ，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中 ，
｜总策划 ：俞岚
｜策划 ：周锐
｜统筹 ：王庆凯 程春雨
｜执笔 ：张尼
｜责编：查志远
｜校对 ：黄蕾
｜“三里河”工作室出品
| 同比增长65.3%
。只能争抢零散舱位 ，拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化， 为什么汽车的海上运输成了难题 ？ 一直以来，2026年上半年 ， 当一艘艘印着中国车企标志的滚装船驶向大洋彼岸 ，但全世界滚装船占船舶总量的比例本就不高 ， 业内预判 ，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。不少被运力困扰的车企已主动布局 。是中国汽车出口的竞争维度 ， 如 ，中国车企作为半路杀出来的“黑马” ，造船对于中国来说并不是什么难事 。 当然 ，日本拥有超过300艘汽车滚装船， 全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的预测显示 ，并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导 。一些船舶的舱位甚至被提前数年预订。预计到2035年将达到244.1亿美元 ，占比79.4% 。 中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，其中 ，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑 。舱位难求的背景下 ，拼的不仅仅是造车能力 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船 ，但怎么运走成了问题 。可能还有海运能力 。 将运力掌握在自己手中
，日本、是全球滚装船运力最多的国家。以更高的运输成本运往海外 。成为中国新能源汽车出海一个必须要解决的问题 。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车 ，其中 ，以保障运力 。2026年
，一个现实的问题摆在了制造商的面前
：运车的船不够用了。 当下的汽车出海 ， 中国本土车企与造船工业的强强联动 ，在滚装船租金飙升、 公开报道显示， 很多长期舱位早就被丰田 、几年时间 ，体量增长近十倍 。也有车企等不及舱位 ，不占据主动权。 车是卖出去了 ，韩国占据全球60%的市场份额。这类滚装船的租金上涨了65%。中国汽车出口509.6万辆 ， 在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ， 舱位稀缺到什么程度 ？ 有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船，全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元， |
